Nissan Lucino 1996-2000 в кузовах FN15, FNN15, HNN15, JN15 |
| Каталог Nissan / Nissan Lucino |
|
|
|
В начале 1994 года в свет вышла новая модель Sunny серии В14, а уже в мае того же года на базе этой модели начинается выпуск автомобиля Lucino с кузовом типа «купе». Но каждый, кто взглянул бы на переднюю часть этой машины, сразу бы увидел в ней модель Sunny, пусть даже и с кузовом «купе». В следующем 1995 году в продаже появился 3-дверный хэтчбэк, который назывался Lucino Hatch. А еще через год на рынок был выпущен 5-дверный хэтчбэк Lucino S-RV. Но и Lucino Hatch, и Lucino S-RV уже не имели под собой базы Sunny, в их основу был положен другой автомобиль марки Nissan, а именно, Pulsar Serie серии N15. Причина такой «рокировки» была не совсем ясна. Вообще-то среди родственных моделей нередко бывает так, что они абсолютно одинаковы по стилю и по назначению, но называются по-разному. Но в данном то случае, если было заявлено о появлении новой модели, совершенно отличной от того, чтоб было ранее, то есть, от автомобиля Sunny Lucino, то почему тогда машина продолжала носить прежнее имя Lucino? Это может служить примером тому, как иногда модельная цепочка растягивается без всякой, стратегии, просто так. Автомобиль прошел незамеченным, большой популярности не приобрел, его появление только внесло сумятицу в умы тех, кто, может быть, уже склонялся к решению купить машину из модельного ряда Lucino. Одним словом, непонятная история. В самом деле, как можно было всерьез рассчитывать, что одним только переименованием 5-дверного автомобиля Pulsar можно сделать ее машиной RV («для прогулок и экскурсий»)? И что японский рынок, не морщась, проглотит такую подтасовку?
|
|
|
| Отзывы Nissan Lucino |
"Ниссан Луцино Универсал"
Итак: Nissan Lucino 1997 г. Брался на Омском авторынке, машина год в России. Пробег 143 тыс. км. Цвет – что-то вроде вишни, но с каким-то «клубничным» оттенком, внизу – серебрянная полоса по периметру. Комплектация – S-RV, является для него одной из самых навороченных.
Представляет собой небольшой пятидверный универсальчик на базе Пульсара. Есть модель Pulsar-S-RV, так это один-в-один то же самое. Внешность довольно интересная, впереди-маленький «псевдо-кенгурятник», сзади – «псевдо-антикрыло». Все это придает оригинальности и отличает от дубовых «королл-универсалов» и всеразличных ниссанов AD. К тому же комплектация довольно богатая: начиная с велюрового салона со вставками прикольной веселенькой расцветки, заканчивая складывающимися зеркалами с подогревом. Ну и, конечно, ABS, 2 подушки, ну и так далее.
Интерьер салона вполне нравится – из небольшого объема японцы постарались выжать максимум удобств и уюта. Передние сиденья с мощной боковой поддержкой (сидишь, как влитой) – толстому человеку, пожалуй, не уместиться. Задние двери максимально «вытянули» в сторону задней части, чтобы сделать побольше (ведь есть и трехдверная версия), так, что они «съели» часть «универсальности» кузова, сделав его практически хэтчбэком. Кроме того, явно не хватает присущих универсалам полочек и ящичков. Сидеть на задних сиденьях, конечно, лучше 2+1, расстояние до передних – не большое, но коленки не упираются. Один из существенных недостатков машины в целом – низкий просвет и посадка в частности. Она и сама машина по высоте – ниже копейки сантиметров на 20 (мне – по грудь J). Отсюда – залазить очень неудобно – садишься, как на землю. Хотя, усевшись, совсем не чувствуешь себя карликом – при моем росте 182, над головой- сантиметров 10-15. Неудобно сделана регулировка руля – маленький ход, причем положения кроме крайнего высокого – практически нереальны – руль будет лежать на коленях, залезть-вылезть не удастся. Даже в крайнем высоком неудобно совершать «посадочный маневр» - надо тренироваться, чтобы наловчиться J. Панель на вид довольно симпатична, но, что меня сильно удивило - довольно изрядно скрипит и бренчит. Придется либо проклеивать, либо всегда ездить с музыкой (что я пока и делаю). Пластик самой панели вроде ничего, а вот центральная консоль выполнена из дерьмовой «вазовской» пластмассы. Хотя внешний вид вполне симпатичен. Багажник, как я уже сказал, небольшой, хотя детская коляска в сложенном виде входит без проблем, а мне больше ничего и не надо. Очень мне нравится наличие задней полки – закрытость багажного отделения от салона – офигенный козырь в плане уюта.
Теперь о технических характеристиках. Двигатель – «классический» ниссановский GA-15 – один из надежных, проверенных временем движков от Ниссана. В данном случае DE, то есть TwinCam инжекторный, 105 лошадей (прежний хозяин лихо пропихнул в ГАИшную базу, и, соответственно, в св-во о регистрации запись о 90 лошадях, хотя в ПТСе-правильные 105. Данный факт приятно греет душу, подсчитав экономию в ОСАГО и транспортном налоге). У моего прежнего ниссана (старушки Либерты-виллы 88г.) тоже был движок GA-15, но карбюраторный с 80 с чем-то лошадями. Разница, конечно, ощущается. Люцина разгоняется довольно резво, хотя, конечно, полтора литра – все же не два, и хочется еще большего. Двигатель не бесшумный, но для меня, как постоянного зрителя программы Top Gear, такой параметр, как звук двигателя, является фактором положительным и важным J. Тойоты приусыгибридные – не для нас!!! Мне, к примеру, даже нравится слышать, по-моему даже несколько спортивное (может и идеализирую), жужжание, когда надавишь на гашетку. На малых оборотах его не слышно, а при кик-дауне – будь здоров! Кик-даун не сказать, что уж сильно «выстреливает», но в-общем, набор скорости нормальный. А при отлюченном овердрайве так и вообще приятно. Короче, машина, конечно, не для гонщиков, но при желании погонять себя в обиду не даст. Расход у меня по городу около десятки – многовато конечно, однозначно буду диагностировать.
Подвеска – в меру жесткая, примерно, как у всех ниссанов. Конечно, не тойотовская, но меня вполне устраивает. Думаю вот попробовать колеса поставить побольше (14 вместо 13), да задницу может немного приподнять. Все-таки слишком низко посажена – уже пару раз цеплялся, а то ли еще зимой будет.
По поводу ремонтов ничего, естественно, сказать не могу, ибо срок владения – меньше месяца. Так что будем смотреть, как себя поведет в дальнейшем (опять же зима на носу).
Общий итог – несмотря, на перечисленные недостатки (просто стараюсь быть объективным) – машина очень нравится, езжу и тащусь – вылезать не хочется. Для большой семьи маловата, для рыбаков-охотников – низковата, а на работу ездить, да на дачу по асфальту 2 взрослым + 2 детям – вполне ништяк.
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:
Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
S-RV
Цвет машины: Вишня-серый
Nissan Lucino 1997
Автор: sery, Омск
Год выпуска: 1997
Двигатель: GA-15DE
Марка кузова: FN15
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП
Привод: пер
Срок владения: месяц
Расход топлива: 10
|
|
|
|
|
|
