Nissan Skyline в кузовах ECR33, ENR33, ER33, HR33 |
| Каталог Nissan / Nissan Skyline |
|
|
|
9-ое поколение Skyline (кузова серии R33) вышло в свет в 1993 году. В нем воплощена концепция Grand Touring Car с превосходными ходовыми характеристиками. Другими словами, отказ от прежнего поколения модели (R32), где пристальное внимание уделялось движению в ущерб пространству задних сидений, привел к улучшению ходовых качеств. В результате колесная база увеличилась более чем на 100 мм, внутреннее пространство 4-дверного седана со стоечными дверьми также увеличилось. Габариты кузова увеличились. Здесь используется 2.5-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель серии RB, а на спортивной модификации GTS25 стоит турбинный рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 250 л.с. (в случае 4-ступенчатой АКПП - 245 л.с.). Благодаря улучшенной подвеске автомобиль остается устойчивым даже при езде на высокоскоростных дорогах. Эта заднеприводная модель сделает поездку на большое расстояние быстрой и приятной. Также есть модификации, на которых установлен LSD (дифференциал повышенного трения).
|
|
|
| Отзывы Nissan Skyline |
"Ниссан Скайлайн"
Этот автомобиль доставляет очень много удовольствия от вождения во первых от мощного двигателя, механической коробки и от 100% предсказуемого поведения на дороге за счет отличных рулевых качеств и благодаря системе HICAS и LSD. Когда ездишь на этом автомобиле создается впечатление того, что ты можешь многое, например обогнать впереди идущий автомобиль на большой скорости даже с расстояния 30-40 метров, так как мощности хватает чтобы сделать это с очень большим ускорением или пройти затяжной поворот на скорости 120 км.ч в управляемом заносе всех 4-х колес. Все это можно делать достаточно легко пускай я даже не проходил курсы эктренного вождения, но с этим авто я научился многому. Отдельный момент это тормоза в надежности которых нельзя сомневаться это 4-поршневые передние суппорта - тормозной диск на 320 мм и 2-х поршневые задние. Ощущения от торможения очень внушительные я очень редко нажимал педаль в пол потому что, чтобы нормально затормозить хватает и половины. Но все это нужно при выключенной системе антибукса TCS, которая превращает автомобиль в "почти" стандартный седан. Эта система не даст прокрутится ведущим колесам больше чем на один оборот, если вы например не рассчитали нажатие на педаль газа и просто немного "душит" мотор для экономии топлива. Ощущения от езды с включенной системой TCS тоже достаточно интересны потому, что если вы захотите войти в поворот например на мокром асфальте полностью нажав педаль газа, то получите только управляемый и контролируемый занос, так как все остальное сделает за вас компьютер. Поэтому эта опция всегда включена по умолчанию - отключается ТОЛЬКО вручную. Хорошая оптика с Ксеноном позволяет ездить ночью с затонированный лобовым без каких-либо проблем, так как все ямки видно заранее.
За время эксплуатации этого автомобиля, я постарался превратить его в достаточно злой скайлайн.
Естественно все жидкости были заменены на новые залито масло МОТУЛ - формула 5W30, замена строго каждые 5 тыс. км. Масляный угар !!!АБСОЛЮТНО!!! отсутсвует. Турбина в идеальном состоянии. Свечи - платина, оригинал NISSAN.
Первая фотография это то, в какой комплектации автомобиль пришел с японии - такой же как у всех. Следующие фотографии уже с небольшими доработками. Первое что я сделал это купил подвеску TEIN и на мое удивление получил то о чем мечтал, потому что прочитав отзывы других людей я вообще сомневался в целесообразности покупки спортивных стоек, многие писали что на них вообще невозмо передвигаться по нашим догогам и шапка спадывает с головы при первой кочке. После установки я ощутил практически безграничную уверенность в управляемости автомобилем при входе в любой поворот на любой скорости и плюс ко всему возможность выбирать жесткость амортизаторов так как регулировки позволяют менять настройки от мягких практически стандартных параметров до жестких кольцевых. Клиренс я сразу уменьшил на минимум предположительно на 4-5 см. - потому что автомобиль кажется сразу намного красивее и больше, но можно спокойно вернуть все в стандартные значения.
Следующие модификации коснулись выхлопной системы - был удален катализатор и начиная от него установлен прямоточный выхлоп от фирмы FUJITSUBO диаметром 86мм. Стандартный воздушный фильтр вместе с кучей пластмассовых деталей тоже оказался лишней деталью и был заменен на APEXi Power Intake. Теперь двигатель "задышал" и "зарычал" по-новому причем отличия достаточно существенные как в динамике, так и в ощущениях от вождения.
Наступило лето и я понял, что стандартный интеркулер ЯВНО не справляется с нагрузкой и перегревается буквально через 15 минут, сразу создается впечатление что едешь не на турбо на атмосфернике, так как реакция на педель газа становится очень вялой. Поэтому было принято решение о покупке фронтального интеркулера от GTRа. В дальнейшем была произведена установка в штатные места, благо разработчики предусмотрели места для крепления. После установки разница была не просто ощутима - она была коллосальна.
В принципе этот автомобиль это достаточно законченное решение. Так как изменены всего лишь основные параметры это внешний вид, подвеска и сделано всё чтобы мотору было комфортно и свободно работать выдавая свои 280 л.с. в различных температурных условиях. Второй этап доработок это уже установка компьютера, форсунок, охлаждения, топлива и новой турбины T04E для того чтобы получить настоящие 400 л.с., что будет пределом для стоковой комплектации, но пока это только мои желания.
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:
Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
HICAS; LSD
Цвет машины: серый
Цвет салона: серый
Nissan Skyline 1999
Автор: Дмитрий, Красноярск
Год выпуска: 1999
Двигатель: RB25DET NEO6
Марка кузова: ER34
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: зад.
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 15-25
|
|
|
|
|
|
